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继滴滴之后中文打车软件又在国外躺枪了

2019/05/14 来源:深圳信息港

导读

内至行业、外至普通大众,可谓无人不知滴滴快车当年引起的风波。一方面真正方便用户出行,缓解打车难、下降出行本钱,又同时给了更多车主创收的可能,

内至行业、外至普通大众,可谓无人不知滴滴快车当年引起的风波。一方面真正方便用户出行,缓解打车难、下降出行本钱,又同时给了更多车主创收的可能,另一方面又被规章制度所质疑、被正规出租公司所侧目。然而,事实证明,不管有多少声音与制约,滴滴仍然坚强地活了下来,甚至还衍生出更多的车型、服务,成为了一种出行方式。

事隔不久,类似的窘状又见,只不过这次的场景换作了日本,为难的主角换作了携程、飞猪、皇包车、蜜柚旅行、会玩旅行、筷子旅行、易途8们。

简单来说,在日本,绿牌车是可以正规经营运送业的公家车,而白牌车则包括公司自用的车与自家用的私家车,理论上不能从事游客接送服务。日本交通虽然便捷,但提着笨重的行李旅行终归不甚方便,恰恰打车的费用并不低,更别指望司机说中文(有的连英语交流甚至都十分困难)因此,以上中文包车服务在当地推出以后,在华人游客中的受欢迎程度可想而知。同时,在日本的华人基数本身很大,接单接送机、包车游这样的服务型业务,可以让在地华人创收,因此服务者方面的数量与质量积累也是越发强大。

于是,就在范围越做越大、发展越来越好的同时,一样的为难终于产生了皇包车等等这些在当地做的比较好的品牌,开始被当地规章制度所质疑、被正规出租公司所侧目。但是方便和低价是事实,在模棱两可的当地规章制度面前,聪明的消费者义无反顾地选择使用,仿佛也不难理解。

那么日本方面反对他们的缘由是什么呢?

笔者了解了一下,主要是对车主方面的审核与把控存疑。更有甚者,认为这些车辆就是黑车无疑。

对于此,笔者的观点是,他们与黑车是不能划等号的。我们通常所讲的黑车,是无人束缚、无人监管、无人负责的,然而对于这些车辆和车主,平台却是有很严格的准入和保障制度的。

资料显示,携程当地向导平台对向导的准入有很高的资质审核要求,并且实行严格规范化管理。

在皇包车新近的一篇采访稿中,笔者也看到这样的描述:皇包车对司导采取12分制度,一年内司导的分数被扣光,将进入黑名单。这可以有效避免司导迟到、车上物品摆放不规范、未配备矿泉水、抽取游客消费回扣等行为。另外,如果司导的服务标准没有做到,被用户点评、投诉了,或是平台回访到了,也会有一些相应的处理办法。

蜜柚旅行方面也有报道显示,其拥有完善的司导审核、分级、派单、奖罚等一整套供给运营机制,并通过智能算法系统实时调整多重参数,由平台自动完成定单的整体流转。

这样的描述,也很具体的反应了这些平台对服务提供者的把控,可谓事无巨细、全方位立体式。私以为,这样的把控制度已可以称之为严格,可以很好地杜绝很多不良情况的发生。而且一旦产生投诉,这些平台大多也能够做到先行赔付,类似这样的措施,对游客来讲也是一个很有效的保障。

说了这么多,似乎都在雄辩,但其实笔者还想说,各大平台也确实还没有做到完美无缺100%完善,上升空间是依然存在的。比如,我们可否克服重重困难,尽量去推进全服务种类在当地的完全合规(虽然这对任何平台来说都很难,且不排除地方保护主义的可能性)?又比如,如何更进一步、更抢先地完善保障服务质量的制度,打消所有人的歧视与顾虑?

更多的问题,值得拭目以待。然而有一点我们必须正视这些平台正如当年的滴滴快车一样,真正切实地带来了便民、实惠,也刺激了当地的就业与供需,总体影响是良性的。这也是在模棱两可的当地规章制度面前,还是有众多消费者义无反顾选择放心使用的缘由吧。

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